Vzmetenje na dvojnih nosilcih: princip delovanja, fotografija

Vsebina članka:

• Zgodovina videza
• Načelo delovanja in naprave
• Suspenzija strukture smeha
• Prednosti in slabosti
• Kje je nameščen
• Cena
• Ocene

V prejšnjem članku smo že govorili o vzmetenju MacPherson, zdaj si oglejmo vzmetenje avtomobila na dvojnih nosilcih. Številni strokovnjaki ga imenujejo tudi klasičen in se nanašajo na razred neodvisnih vzmetenj, kot ime pa je služila že sama prisotnost dveh nosilcev. Danes je to eden najnaprednejših mehanizmov med neodvisnimi tipi. Praviloma je nameščen na športnih avtomobilih in premium razredu s povečano močjo.

Ogromen plus je, da togo izpolnjuje značilnosti, ki so jih določili inženirji avtomobila, spreminjanje dimenzij proge pa je skoraj nemogoče. Naprava za vzmetenje je zelo zapletena, čeprav jo je po potrebi mogoče v celoti odstraniti, zamenjati z novo ali popraviti, ne glede na avto. Zanesljivost takšnega vzmetenja govori sama zase, saj so vsi sodobni dirkalniki formule 1 opremljeni z dvojnim vzmetenjem.

Zgodovina videza vzmetenja z dvojnimi nosilci

Prvič so o vzmetenju z dvojnimi prečkami kot nekakšnem neodvisnem vzmetenju začeli govoriti že leta 1935 in skoraj takoj so ga začeli postavljati na drage avtomobile. Lahko rečemo, da je bil ta mehanizem osnova sodobnega MacPhersona, vendar zaradi cene in obsežne velikosti preprosto ni imel smisla, da bi ga uporabljali na proračunskih avtomobilih. Sprva je bilo na sprednji in zadnji osi nameščeno dvojno vzmetenje, vendar sčasoma le na sprednji osi. Razlog je bila izguba nadzora nad avtomobilom, zaradi manevriranja koles na vzmetenju in premika celotne zadnje osi v smer, ki je nasprotna zavoju.

Tovrstno vzmetenje najdemo v številnih znanih avtomobilih, tako v tistih časih kot danes. Med najbolj znanimi športnimi avtomobili so Ferarri, Lotus, TVR, Mercedes-Benz in BMW. Ta podjetja so od samega začetka začela uporabljati to tehnologijo in s tem povečala vodljivost in zanesljivost svojih vozil. Kot so povedali, so bili med takšnimi primeri dirkalniki formule 1, vsi brez izjeme uporabljajo dvojno vzmetenje.

Načelo delovanja in naprava vzmetenja na nosilcih

Glede na znamke avtomobilov, na katerih se uporablja vzmetenje z dvojnimi nosilci, postaneta zanimiva sama zasnova vzmeti in načelo delovanja. Večina avtomobilov, ki uporabljajo tovrstni mehanizem, lahko premaga velike preobremenitve, poleg tega pa je v kabini zelo udobno. Glavna naloga je, da avto ostane na cesti in čim bolj obvladljiva.

Kot je že iz imena razvidno, takšno vzmetenje temelji na dveh nosilcih, v kompletu so tudi tihi bloki, vzmeti blažilnikov, sami blažilniki, kroglični zglobi in tečaji. Glede na proizvajalca se lahko uporabljajo dodatni deli, vendar je klasična različica videti natanko tako. Po vrsti okostja obstajata dve vrsti vzvodov - v obliki črke U in L - in se razlikujejo po vrsti pritrditve.

Ne glede na vrsto ročice ima vsaka tri pritrdilne točke, dve na karoserijo avtomobila in eno na krmilni zglob. Če so vzvodi pritrjeni na telo z uporabo tihih blokov, kjer se gibanje izvaja samo v eni ravnini, se na krmilni zglob izvaja zaradi krogličnih zglobov (kroglični ležaji). Nadlaket je običajno manjši, nadlaket je večji, zaradi česar ima kolo pri stiskanju na sredino avtomobila negativni kot odklona in pozitivno v primeru raztezanja od sredine.

Posledično avtomobil s takšnim vzmetenjem dobi več stabilnosti v ovinkih. Kolo vedno ostane pravokotno na cesto in ni odvisno od položaja karoserije avtomobila. Kar zadeva blažilnik in vzmet, sta nameščena koaksialno, vendar se razlikujeta od MacPhersonove opore. Zgornji del amortizerja je pritrjen na karoserijo avtomobila, spodnji del je pritrjen na spodnjo ročico. Tako blažilnik v celoti izpolnjuje naloge, ki so mu dodeljene.

Zdaj pa poglejmo načelo delovanja vzmetenja z dvojnimi nosilci. Prva možnost je vožnja po neravnih cestah, mnogi pravijo, da je takšno vzmetenje zelo trdo in se vse vibracije in sunki prenašajo na karoserijo avtomobila. Pravzaprav je vse odvisno od blažilnikov in togosti vzmeti. Zahvaljujoč sodobni tehnologiji je togost mogoče elektronsko prilagoditi, tako da je vzmetenje trdo ali mehko. Kolo ob neravninah prenese vso silo udarca na spodnjo in zgornjo ročico, ta pa na vzmetno vzmet, blažilec udarca pa pomaga blažilnik.

Druga možnost, pri kateri je tako cenjeno vzmetenje z dvojnimi nosilci, je odlična vadba med preobremenitvami in ostrimi zavoji. Nadlaket je običajno manjši, spodnji del pa večji. Posledično bo kolo popolnoma ohranilo pokončen položaj, če vstopite v oster ovinek z veliko hitrostjo, ročice kolesu ne dajo valja, s čimer ohranjajo ravnino in dober oprijem na površini ceste. Za hitro pospeševanje imajo pomembno vlogo tudi ročice, prestavljanje med prestavami pogosto povzroči sunke in preobremenitve karoserije, kar pomeni dodaten pritisk na kolesa. V tem primeru mehanizem ne dovoli, da bi se kolesa razpršila vstran, pri visoki hitrosti pa dobro ohranja nadzor nad avtomobilom.

Glede na značilnosti in zmogljivosti vzmetenja z dvojnimi nosilci lahko razumemo, zakaj je kljub tako ne novi zasnovi tako pogosto nameščen na novih, sodobnih avtomobilih. V vseh letih obstoja se je mehanizem le izboljševal in že večkrat pokazal odlične rezultate v vožnji. Še enkrat je treba spomniti, da je v večini primerov takšno vzmetenje nameščeno na sprednji osi stroja, v zelo redkih primerih na zadnji osi.

Shema vzmetenja na dveh nosilcih

Shema vzmetenja na dveh nosilcih Audi R8 Coupe

1. Blažilnik;
2. Vzmet amortizerja;
3. Zgornji nosilec;
4. Pogonska gred koles;
5. Kolesa za vezne drogove;
6. Spodnja prečka;
7. Sferični ležaj;
8. Vijaki za pritrditev na karoserijo avtomobila.

Podrobneje razmislimo, za kaj so odgovorne glavne podrobnosti:

Blažilnik - s tečajem v spodnjem delu povezan s spodnjo roko, zgornji del je trdno pritrjen na karoserijo avtomobila. Vzmet blažilnika podpira zgornji del blažilnika in posebna vzmetna posoda na dnu. Blažilnik in vzmet zaradi svoje zgradbe blažijo tresljaje in blažijo silo udarca, kar zmanjšuje prenos vibracij na karoserijo avtomobila. V nekaterih primerih je mogoče vzmetenje (odvisno od proizvajalca) amortizerja in vzmeti namestiti ločeno drug od drugega. Običajna koaksialna razporeditev prihrani prostor za kolesa in delno zmanjša težo samega avtomobila. Glavna naloga je, da kolesa zasukate navpično v levo ali desno glede na sredino osi. Vsi pritrdilni elementi temeljijo na dveh krogelnih spojih, spodaj in zgoraj.

Spodnja prečka se običajno nahaja na dnu celotne konstrukcije vzmetenja. Pritrjen z tihimi bloki in vijačnimi priključki. Glede na sorto so lahko v obliki črke L ali v obliki črke U, medtem ko kljub svoji obsežnosti omogočajo namestitev pogona na kolesa avtomobila.

Zgornji vzvod je izdelan v takšni obliki, da je na vrhu s pomočjo tihih blokov pritrjen na posebne nosilce karoserije, z zadnje strani pa na volanski zglob. Čeprav, kot kaže praksa, obstajajo takšne različice vzvoda, ko se takšni nosilci štejejo za del žarka. Z različnimi oblikami se vloga nadlakti ne spreminja, podpira mehanizem in deluje proti spodnji roki.

Prednosti in slabosti dvojnega vzmetenja

Vsak mehanizem ima svoje pluse in minuse, na nek način boljši, a na nek način slabši. Vzmetenje z dvojnimi nosilci ni nobena izjema in za podrobnejše razumevanje bomo podrobneje razmislili.

Nekateri strokovnjaki lahko še vedno podajo svoja pozitivna in negativna mnenja o vzmetenju z dvojnimi nosilci. Ljubitelji hitre vožnje lahko v en glas rečejo, da so to najbolj idealne možnosti vzmetenja za športne avtomobile.

Kateri avtomobili so nameščeni

Ena stvar je upoštevati načelo delovanja in napravo vzmetenja z dvojnimi nosilci, za boljši primer pa si oglejmo seznam najbolj priljubljenih znamk in modelov avtomobilov. Kot smo že omenili, lahko vzmetenje najdemo pri športnih ali premium avtomobilih. Sodobni inženirji in proizvajalci avtomobilov se skušajo oddaljiti od tega razreda vzmetenja, ga dodelati in spremeniti, po drugi strani pa sistem dvojnih prečk ostaja klasika in osnova za sodobne novosti.

Najpogosteje lahko podobno vzmetenje z dvojnimi nosilci najdemo na:

• Maserati GranTurismo;
• Maserati GranCabrio;
• Maybach Exelero;
• Alfa Romeo 8C Competizione / Spider;
• Arash AF-10;
• Dodge Viper;
• Audi R8 Coupe
• Opel Insignia;
• Jaguar E-Type;
• Aston Martin DB5;
• Dirkalniki formule 1;
• Mercedes-Benz SLS AMG;
• Tesla Model S.

Na seznamu so tako športni kot premium avtomobili, starejši in sodobnejši. V dolgih letih obstoja se je vzmetenje zelo dobro izkazalo in kljub številnim spremembam in modifikacijam temelji na istem sistemu z določenim nizom značilnosti.

Cena delov vzmetenja Wishbone

Večkrat je bilo omenjeno, da vzdrževanje vzmetenja z dvojnimi nosilci ni najcenejše, zato je za odpoved enega dela potrebna revizija nekaterih ali vseh kolesnih obes. Nima smisla govoriti o določenih stroških, določenem delu, saj vsak proizvajalec določi svojo ceno komponent za vzmetenje.

Kot primer upoštevajte stroške delov vzmetenja za Audi R8 Coupe:

Vidno je, da celo majhen seznam delov vzmetenja Audija R8 Coupe grize na ceno, in to ob upoštevanju le enega kolesa, oziroma cena na obeh straneh avtomobila bo dvakrat višja. Mnogi pravijo, da lastnik, če si dovoli tako drag avto, pogosto ne gleda na stroške delov in rezervnih delov, temveč jih skuša pravočasno popraviti.

Kljub tako dragemu vzdrževanju in ne najnovejšemu razvoju, vzmetenje z dvojnimi nosilci ostaja povpraševanje med premium in športnimi avtomobili. Velik plus je zanesljivost tega mehanizma, dokazana s časom in v različnih situacijah. Po mnenju strokovnjakov je v naslednjih 5 letih to podvrsto neodvisnega vzmetenja mogoče samo posodobiti, sicer pa bodo tehnologija in značilnosti klasične.

Ocene vzmetenja z dvojnimi nosilci

1. Za tiste, ki imajo radi hitrost in samozavestno vodenje, je vzmetenje z dvojnimi nosilci prava pot. Večkrat sem moral voziti avtomobile s podobnim sistemom, vodljivost je nad besedami. Avto se takoj odzove na zavoj volana, cesta pa se odlično drži tudi pri visoki hitrosti.
2. Naprava takega vzmetenja je zapletena na enak način kot popravila. Ogromen plus je, da praktično ni treba prilagajati poravnave koles, saj mehanizmi kolo potegnejo navpično. Slaba stran je draga storitev in je ni mogoče rešiti.
3. Udobje vzmetenja na nosilcih je odlično, še posebej, če sta blazinica in vzmet mehka. Na cesti skorajda ne občutite nepravilnosti, avtomobil pa se zdi, da plava v zraku. Izpostavljenost preobremenitvam in ravnanju na višini, vendar naknadno popravilo vzmetenja "zadene" lastnikov žep.