ZAGANJALNIK AVTOMOBILA VAZ - ZNAČILNOSTI NAPRAVE IN POPRAVILO

Send

V delujočem stanju gibanje motorja avtomobila podpira vztrajnik, kar izzove njegovo vrtenje. Ročična gred ima več protiuteži. Tako vztrajnik kot komponente te enote ustvarjajo vztrajnostni učinek, ki preprečuje, da bi se motor ustavil na mrtvi točki.

Kar zadeva zasnovo in posebnosti dela, so zaganjalniki za VAZ videti skoraj enaki kot sistemi drugih proizvajalcev. Edina razlika je lahko v moči naprave. Na primer, zaganjalnik z nizko močjo je primeren za bencinski motor, učinkovitejša možnost pa za dizelski motor.

Zasnova in značilnosti zaganjalnika VAZ

Zaganjalniki za VAZ izgledajo skoraj enako kot enake naprave za druge predstavnike domače avtomobilske industrije, pa tudi številne tuje avtomobile. Pomeni nekakšen elektromotor, ki ustvarja enosmerni tok in sodeluje z avtomobilsko baterijo.

Ključni elementi sestave so naslednje komponente:

motor (sistem vključuje armaturo, stator in enoto s ščetkami), ki je povezan z bendiksom prek skupne osi;
rele navijala z istoimenskim navitjem in kompaktnim jedrom;
vilice (potrebne za poravnavo zaganjalne gredi in navijala);
prekoračitvena sklopka, povratna vzmet in številni drugi elementi.

Lastnosti zaganjalnika so naslednje:

med zagonom avtomobila je električna razelektritev iz akumulatorja usmerjena proti dvema relejema, kar vodi do pojava magnetnega polja na navitjih;
pojavljeno polje povzroči, da se armatura za umik premakne vzdolž vodoravne osi in potisne bendiks naprej;
ko del zavzame skrajno točko in pride v stik z zobato površino vztrajnika, se stik na motorju zapre in magnetni rele se izklopi. V priključenem stanju ostane le zadrževalni rele;
motor še naprej deluje, vrti bendix, slednji pa vztrajnik premika, dokler se motor ne zažene;
ko elektrarna začne delovati in intenzivnost vrtenja presega hitrost zaganjalnika, se prosto vklopi in rele navijala se vrne v prejšnji položaj. Tudi v tem trenutku pride do odklopa bendiksa z vztrajnikom.

Sorte predjedi

Tukaj je 2 vrsti zaganjalnikov, ki se uporabljajo na avtomobilih VAZ in se razlikujejo po učinkovitosti in notranji strukturi:

Brez menjalnika. To je klasična različica zaganjalnega kota. V takšni enoti sta armatura motorja in bendix na isti gredi.
Menjalnik. Za razliko od prejšnjega modela je na sidrni gredi nameščen menjalnik, ki začne vrtenje bendiksa.

Tradicionalna vrsta zaganjalnika ima več pomanjkljivosti, zaradi katerih so inženirji preoblikovali vezje. Ključna pomanjkljivost je nizka dovoljena zmogljivost. Zaradi postopnega povečevanja obsega motorjev so bili proizvajalci avtomobilov prisiljeni povečati moč zaganjalnikov - to je vplivalo na njihovo ceno in dimenzije.

Enote z gonilom ustvarjajo največjo moč, hkrati pa so ergonomske in lahke. Za pravilno delovanje sistema vam ni treba porabiti veliko energije. Neprekinjeno delovanje enote ne zahteva velike napetosti, zato tudi obrabljen akumulator ne bo povzročil okvare pri delovanju gonila.

Shema povezave

Shema ožičenja zaganjalne enote pomeni kombinacijo zaganjalnika, baterije in vžiga. V starejših modelih avtomobilov z brizgalnimi motorji, ki imajo krmilni krmilnik, obstaja pomožna komponenta - rele. Toda pri starih modelih avtomobilov iz VAZ -a z uplinjačem del manjka.

Najbolj primitivni diagram zaganjalnika izgleda tako:

iz priključka s pozitivno vrednostjo na akumulatorju je napajalni kabel priključen na vijak pokrova zagonskega releja;
drugi akumulatorski kabel je priključen na 50. kontakt stikala za vžig. Nato deluje s sponko "50", ki je povezana z navitji zadrževalnega in vlečnega releja;
ozemljitev se izvede z ohišjem zaganjalnika v bližini ohišja motorja. Ni ločene ozemljitvene žice.

Če je v električnem vezju pomožni rele, je priključen po stikalu za vžig.

Če kilometrina avtomobila preseže mejo 100 tisoč kilometrov in se z avtomobilom upravlja vsak dan, lahko namestitev novega zaganjalnika postane obvezna. Poleg tega bo vgradnja dela postala neke vrste zavarovanje, ki mu bo vozilo služilo dlje časa. Vzdrževanje mesta je pomembna dejavnost, zlasti pred zimsko sezono.

Pri avtomobilih VAZ je nekaj pogostih težav z zaganjalniki:

pri zagonu pogonske enote v položaju "zaganjalnik" rele elektromagneta ne deluje, kar potrjuje odsotnost klika;
zaganjalnik se noče vrteti. Morda je to posledica okvare elektromagnetnega releja. Poleg tega se težava pojavi, ko je baterija okvarjena, baterija je prazna ali so sponke baterije v slabem stanju;
ob zagonu pogonske enote zasliši klik, vendar se zaganjalnik noče vrteti. Težava se pokaže v primeru okvare elektromagnetnega releja, obrabe ščetk, zbiralnika ali armature. Najprej morate preveriti pravilno delovanje baterije in priključkov akumulatorja za oksidacijo, nato pa se prepričajte o kakovosti mase;
vrtenje zaganjalnika postane težje. Težava je povezana z prekinitvijo navitja armature, kratkim stikom ali obrabo ščetk in vžigalnih puš;
zaganjalna enota se vrti, vendar ne more obračati vztrajnika. Morda je to nastalo zaradi obrabe bendiksa;
zaganjalnik deluje po zagonu pogonske enote.

Kako razstaviti in zamenjati zaganjalnik

Posebnost razstavljanja in zamenjave zaganjalnika pri avtomobilih VAZ ima eno opozorilo - ker se enota nahaja na dnu vozila, je dostop do nje od zgoraj problematičen. Za več udobja je priporočljivo, da delo v jami opravite v delavnici.

Splošno zaporedje dejanj za odstranitev dela je naslednje:

najprej odklopite sponke akumulatorja;
če obstaja zadnji blatnik, ga je treba odstraniti;
dovoljeno je razstaviti baterijo, da se sprosti prosti prostor;
nato morate odviti sponko žic, ki gredo do zaganjalnika, in odstraniti dva kabla iz kontaktov vlečnega releja.

Nastavitev novega vozlišča se izvede po obratnem algoritmu:

enoto je treba priviti z vijaki. Najprej morate priviti najdaljši vijak, nato pa še dva;
žice morajo biti pritrjene na telo, objemka pasu pa nameščena na prvotno mesto;
akumulator je treba namestiti na prvotno mesto s podpornimi deli in se prepričati, da zaganjalnik deluje;
na koncu morate popraviti blatnik.

Diagnostika in popravilo zaganjalnika z lastnimi rokami

Zaganjalnik ima zapleteno strukturo, ker vsebuje veliko posameznih komponent. To zmanjšuje njegovo zanesljivost, daje pa eno nesporno prednost - posamezne dele je mogoče preprosto zamenjati ali obnoviti. In popravilo doma ni težko. Poleg tega so v prodaji že pripravljeni kompleti za popravilo in ustrezni nadomestni deli za zaganjalnike VAZ.

Če želite ugotoviti, ali vozlišče res ni v redu, ga morate odstraniti in diagnosticirati. Vendar pa lahko osnovne informacije o zdravju enote dobite s z vizualnim pregledom torej:

oceniti stanje sponk akumulatorja in jih po potrebi očistiti od oksidov;
preverite raven napolnjenosti baterije;
pregledajte kable, ki vodijo do zaganjalnika, in se prepričajte, da niso okvarjeni. Če je mogoče, preverite kable z multimetrom;
potrebno je tudi pregledati zaganjalne sponke in oceniti kakovost stika.

Če zunanji pregled zaganjalnika ne daje rezultatov, vendar del še vedno ne deluje, se boste morali zateči k zahtevnejša diagnostika z demontažo dela... V tem primeru potrebujete:

odstranite in očistite enoto pred kontaminacijo;
ocenite stanje releja navijala na naslednji način: priključke z vrednostjo "plus" na akumulatorju priključite na kontakt, negativni pa na ohišje zaganjalnika. Če bendix klikne, je uporaben;
razstavite zadnji del ohišja in preverite sklop krtač. Če so elementi obrabe elementov, jih morate odstraniti in postaviti nove;
s posebnim testerjem morate oceniti navitje rotorja. Optimalna vrednost upora je 10 kΩ. Če je nižja, je možno, da je prišlo do kratkega stika, in če je višja, do preloma navitja;
z multimetrom morate "zvoniti" kontaktne plošče in preveriti upor med ohišjem in napravo. Optimalna vrednost je 10 kOhm;
Zadnji korak je preizkus prekoračitvene sklopke: če je uporabna, se bo vrtenje izvajalo v eno smer, če ni v redu, v dve smeri.

Pogosto takšna diagnostika zadostuje za določitev predisponirajočih dejavnikov, ki so povzročili odpoved zaganjalnika. Po tem ostane le razstaviti nedelujočo komponento, jo obnoviti in postaviti na prvotno mesto.

Zaganjalnik se ne vrti in ne zažene

Če ste obrnili ključ, vendar se vozlišče nanj nikakor ni odzvalo, bi morali analizirajte tri možne dejavnike:

pomanjkanje stika v električnem vezju;
poškodbe stikala za vžig;
okvara releja.

Pogosto lastnikom avtomobilov uspe ugotoviti vzrok okvare na naslednji način: poskusiti morate krmilni element priključiti neposredno na akumulator in zapreti s kosom žice za tok. Če naprava začne pravilno delovati, potem rele ni v redu.

Včasih se soočijo vozniki neprijetno škripanje in zvoki tretjih oseb pri poskusu zagona avtomobila... To je mogoče razložiti z več pojavi:

nagibanje dela zaradi odvijanja pritrdilnih elementov;
okvara ležajnih puš ali žlebov na gredi motorja;
sproščanje oljne snovi iz gredi motorja in težaven izhod bendiksa;
okvara menjalnika;
obraba zobnika na bendiksu;
obraba obroča.

Če so signali dvomljivi, ne poskušajte zagnati avtomobila. manjše okvare je mogoče odpraviti predčasno. Če odpravite težavo, se bo le še poslabšalo.

Druge okvare

Ko je rele vklopljen, vendar se motor ne zažene take predisponirajoče dejavnike je mogoče upoštevati:

pomanjkanje toka iz akumulatorja. Sestavni del je lahko izpraznjen ali pa je v ožičenju odprt krog;
držalo krtače se je zaprlo na "masi" z vrednostjo "plus";
sklop krtač je obrabljen;
prišlo je do okvare v navitju armature ali statorja;
razdelilnik je zgorel.

Tudi če je samo ena krtača obrabljena, je treba zamenjati vse štiri dele. Del navijala na enoti VAZ v garaži z improviziranimi sredstvi ni mogoče obnoviti, zato ga mnogi lastniki avtomobilov zamenjajo. Kot izjema se upoštevajo primeri, ko kateri koli stik oksidira - ga je mogoče očistiti in sklop ponovno sestaviti. V primeru poškodb navitij se zamenjava izvede na naslednji način:

potrebno je odviti vijake, ki držijo magnetni rele na ohišju zaganjalnika in odstraniti ta element;
odvijte pritrdilne elemente, ki držijo pokrov in telo;
odvijte matice, ki držijo kontakte na ohišju releja, in jih rahlo premaknite vstran, pri tem pazite, da ne poškodujete ožičenja;
odstranite staro jedro in namesto njega pritrdite novega.

Če so na ohišju z relejem zaganjalnika poškodovani čipi in poškodbe, ga bo treba v celoti zamenjati.

Zaključek

Tudi s kompleksno zasnovo je zaganjalnik dokaj zanesljiva in vzdržljiva enota, ki lahko dolgo časa nemoteno deluje brez okvar. Njegova življenjska doba ne določa kilometrina avtomobila, temveč število ciklov zagona motorja. Z ustrezno nego in pravočasnim vzdrževanjem bo enota učinkovito kos svojim nalogam.