Obstaja veliko razlogov, zakaj se Lada Granta ne zažene. Če se Lada Granta ne zažene, zaganjalnik se ne vrti, potem je to ena situacija, če pa se zaganjalnik obrne, potem je to povsem druga situacija.
Vsebina članka:
- Brez bencina
- Brez iskre
- Zaključek
Poleg tega obstaja veliko možnosti, o katerih bomo razpravljali v spodnjem članku. Najprej je treba ugotoviti, ali bencin vstopi v jeklenke. Če želite to narediti, odvijte sveče, nato pa jih pregledamo.
Donacija se ne bo začela - sveče so suhe
Po odvijanju sveč pregledamo. Suhe sveče kažejo, da bencina preprosto ne dovajamo v jeklenke. Razlogov za to je veliko, a glavni so precej značilni. Najprej vklopimo vžig, nato pa poslušamo, ali črpalka za gorivo deluje. Če ne deluje, poslušamo, ali rele za vklop črpalke za gorivo klikne po vklopu kontakta. Če ne klikne, se nanjo ne napaja napetost, kar pa pomeni, da je pregorela varovalka ali pa je stvar v stikalu za vžig. Drugo možnost skoraj popolnoma izključujemo, ker gre za poseben primer, ki zahteva ločeno obravnavo.
Ko se prepričamo, da napetost od stikala za vžig do varovalke, nato pa od varovalke do releja za vklop črpalke za gorivo, dvignemo zadnji sedež in nato čip odstranimo iz črpalke za gorivo. Tu potrebujemo multimeter ali preskusno svetilko. Vklopimo vžig, lučka naj zasveti ali pa mora multimeter pokazati napetost 12 voltov na sponkah bloka. Če ga ni, potem iščemo odmor na poti od releja za vklop črpalke za gorivo do same črpalke za gorivo. Treba je pojasniti, da je to zelo redek primer, ki je v praksi praktično nemogoč, iskanje je vredno začeti iz samega čipa, najverjetneje se je žica zlomila na njegovem dnu.
Ko se prepričamo, da črpalka za gorivo črpa gorivo, gremo v motorni prostor, poiščemo tirnico za gorivo, odvijemo pokrovček in nato pritisnemo na tuljavo. Seveda je to treba storiti pri vklopljenem kontaktu. Čemu vse to? To je potrebno, da se razjasni, ali je tirnica za gorivo pod tlakom. Tlak v tirnici za gorivo se morda sploh ne bo povečal, najverjetneje je razlog za to bodisi zamašen filter za gorivo, bodisi regulator tlaka goriva v tirnici za gorivo.
Preverjanje filtra je dovolj preprosto. Če želite to narediti, odklopite dovod goriva iz tirnice za gorivo in nato vklopite kontakt. Pod cev morate dati nekaj starega, delujoč sistem za gorivo bo hitro napolnil litrsko steklenico. Če želite preveriti regulator tlaka goriva, morate stisniti cev, ki vodi od tirnice do rezervoarja za gorivo. To je tako imenovana povratna linija. Stisnemo in nato kliknemo na tuljavo. S čistim sistemom za gorivo in regulatorjem delovnega tlaka bo gorivo natančno teklo iz tuljave.
Ko se prepričamo, da gorivo gre na rampo, moramo ugotoviti, ali se injektorji odprejo. To je zelo težko opravilo, brez posebnega orodja. Zato samo obrnemo zaganjalnik, nato odvijemo sveče in nato pogledamo njihovo stanje. Seveda, če sveče ostanejo suhe tudi po tem, je očitno, da se šobe ne odprejo.
Vsi injektorji ne morejo odpovedati hkrati, zato je logično domnevati, da jim krmilna enota iz nekega razloga ne daje impulzov. Eden od razlogov za to vedenje je lahko delovanje imobilizatorja, ki blokira delovanje injektorjev, saj ne prepozna ključa. V tem primeru bo zvočni signal voznika obvestil z dvojnim piskom.
Če se to ne zgodi, vzamemo v roke multimeter, vklopimo vžig in nato izmerimo napetost med rdeče-rožnato žico, ki gre do injektorjev, ter maso avtomobila. Dejstvo je, da injektorje v tem primeru nadzoruje minus, to pomeni, da jim plus stalno dobavlja. Minus se napaja z impulzi pod krmilno enoto. Če pride do injektorjev plus, je logično domnevati, da krmilna enota ne razume položaja ročične gredi. Seveda pogledamo čip senzorja ročične gredi.
Lada Granta se ne zažene - sveče v bencinu
Če so odvijeni mokri, je logično domnevati, da bencin vstopi v jeklenke. V skladu s tem je treba kopati v smeri iskre. Z DPKV je vse v redu, saj ECU vidi zvitek in odpre injektorje.
Na avtomobilu z 8-ventilskim motorjem, kjer je vgrajen vžigalni modul, je ta postopek veliko lažji kot pri avtomobilih s 16-ventilskim motorjem. Za začetek se moramo prepričati, da se napetost napaja v vžigalni modul, in sicer v primarno navitje modula. Če želite to narediti, odstranite čip iz modula in nato vklopite vžig. med osrednjo žico in maso mora biti 12 voltov. Če jih ni, potem preverimo vse ožičenje do krmilne enote. Če je z njo vse v redu, potem z 90% zaupanjem lahko rečemo, da je problem v ECU. Ko smo šli na risanko, pride moč, preverimo sam modul. Če želite to narediti, z istim multimetrom preverimo upor primarnega navitja. Meri se med drugim in tretjim priključkom tuljave.
Odpornost mora biti približno 1,2 kOhm. Po tem preverimo upor tuljav sekundarnega navitja. Za to se meri med sponkami na visokonapetostnih žicah 1 in 4 ter 2 in 3 valjih. Ta odpornost se lahko razlikuje od proizvajalca do proizvajalca, zato je tukaj videti med seboj relativno. V povprečju se indikator giblje od 6,5 do 12. Treba je pojasniti, da ta način preverjanja modula morda ni vedno zanesljiv, saj ima tuljava različne značilnosti pri različnih toplotnih pogojih.
Ostaja še preveriti visokonapetostne žice, izmeriti njihov upor z multimetrom, na najkrajši žici ne sme biti več kot 5 kOhm, na najdaljši žici pa tudi ne več kot 10 kOhm. Na žalost je zelo težko preveriti, ali so visokonapetostne žice doma okvarjene; to lahko zahteva vsaj megomhmeter.
Mnogi, če ni isker in mokrih sveč, se takoj povzpnejo, da preverijo senzor položaja ročične gredi. Tukaj moram reči, da dovod goriva v jeklenki že kaže, da ta senzor deluje, vendar je težko reči, kako zanesljivo kaže položaj ročične gredi. Doma je lažje preveriti senzor položaja ročične gredi z zamenjavo za znanega dobrega.
Zaključek
To je seznam tipičnih napak, pri katerih se Lada Granta ne zažene. Omeniti velja, da je pravi seznam veliko večji od tega, saj vsak primer morda ni tipičen. Dogaja se tudi, da se na primer injektorji za mraz ustrezno obnašajo, po segrevanju pa začnejo nalivati. In zgodi se, nasprotno, da na hladnem ne morejo zagotoviti zadostne zmogljivosti, na vročem pa delujejo pravilno. Na žalost je tudi v velikih mestih pogosto težko najti usposobljenega strokovnjaka za diagnostiko motorja.
Za to delo potrebujete vsaj tri elemente.
Prvi je tester motorja. So precej obsežni, zato jih ni smiselno obravnavati. Drugi je diagnostični skener. Pogosto je zelo težko najti večnamenski skener z dobrimi funkcijami, poleg tega pa njegovi stroški presegajo vse razumne meje. Tretji je analizator plina. Samo oprema za delo na diagnostiki motorja stane najmanj 200 tisoč. Poleg tega usposabljanje traja precej dolgo.Zato se z diagnostiko ukvarja zelo malo ljudi, če govorimo o kompetentni diagnostiki. No, še en primer, zakaj se Lada Granta morda ne zažene.
WHA
