Udobje v avtomobilu je za mnoge najpomembnejše, včasih pa si želite v enem utelešiti športno in udobno vožnjo. Pogovorimo se o načelu delovanja in strukturi sistema.
Vsebina članka:
- Namen suspenzije
- Sestavni deli
- Sistemske sorte
- Načelo delovanja
- Stroški montaže in popravila
Pri pristanku in krajšem času vožnje v avtu katera koli oseba najprej pomisli na udobje, pa naj bo to vzmetenje trdo ali mehko. Nekaterim je ljubše mehko vzmetenje, drugim pa športna možnost, vendar lahko zaradi aktivnega vzmetenja avtomobila združite več različnih vzmetenja v enem.
Posledično se lahko avto glede na slog vožnje in izbrano konfiguracijo spremeni v športni avtomobil in elegantno mehko limuzino. Vsak proizvajalec ima v svojem arzenalu podoben mehanizem, ga spreminjajo na svoj način in so praviloma nameščeni na vrhunske avtomobile.
Zakaj namestiti aktivno vzmetenje
Podvozje avtomobila je precej pomemben in osnovni element celotne konstrukcije, vendar je v vsaki znamki urejeno na svoj način. Natančneje, zahvaljujoč trdemu vzmetenju je dosežen minimalni zvitek avtomobila, zaradi česar dobimo dobro stabilnost in vodljivost na cesti. Vzvratno trdo, mehko aktivno vzmetenje bo avtomobilu omogočilo nemoteno vožnjo. Slaba stran bo nevarnost ostrih manevrov, zmanjšala se bo vodljivost in stabilnost stroja.
To je razlog, zakaj so številni proizvajalci začeli razvijati aktivna vzmetenja za svoja vozila različnih modelov in namenov. "Aktivna" predpona označuje, da se lahko parametri vzmetenja med delovanjem spremenijo. Pogosto se ti parametri lahko samodejno spremenijo. Najpogosteje tako aktivno vzmetenje uporablja amortizerje z možnostjo prilagajanja stopnje dušenja. Pogosteje se takšno vzmetenje potem imenuje prilagodljivo ali polaktivno, saj v njem niso uporabljeni dodatni pogoni.
Da bi razumeli razliko med običajnim vzmetenjem in aktivnim vzmetenjem, je verjetno bolje, da se peljete ali vsaj pogledate od strani. Na neravnih cestah je to vzmetenje precej opazno in se razlikuje po zmogljivostih. Tudi neizkušen voznik bo med vožnjo v avtomobilu takoj začutil razliko.
Aktivni elementi vzmetenja
Kot vsak drug mehanizem je prilagodljivo vzmetenje sestavljeno iz več komponent. Amortizerji veljajo za osnovo celotnega vzmetenja, v tem primeru lahko prilagodijo togost vzmetenja. Naslednji na seznamu je elastičen element, odgovoren je tudi za togost in višino karoserije.
Kar zadeva togost, potem ne morete brez palice proti prevračanju. Ročice se lahko štejejo za zadnje na seznamu, lahko so različnih dolžin in so odgovorne za vpetost koles. Ta seznam se lahko razlikuje glede na proizvajalca vozila.
Celotna poanta podrobnosti je optimalno prilagajanje vzmetenja željam voznika. Za ustvarjanje največjega udobja med potovanjem. Vse aktivne vzmetenja uporabljajo več elementov. Nekateri proizvajalci namestijo seznanjene elemente, da povečajo želeni učinek.
Sistemi aktivnega vzmetenja v različnih vozilih
Ob upoštevanju sodobnega tehnološkega napredka na področju avtomobilske konstrukcije je skoraj vsak proizvajalec pridobil aktivno vzmetenje. Vsaka znamka avtomobila ima drugačno ime za aktivno vzmetenje:
- Neprekinjen nadzor blaženja (CDS) - Opel;
- ADS (prilagodljiv sistem dušenja) - Mercedes -Benz;
- Prilagodljivo spremenljivo vzmetenje, AVS - Toyota;
- EDC (elektronski nadzor blažilnikov) - BMW;
- DCC (prilagodljiv nadzor podvozja) - Volkswagen.
Toda to še ni celoten seznam, dovolj je, da proizvajalci z napredkom avtomobilov spreminjajo imena in spreminjajo obstoječe sisteme.
Tako ločeno skupino lahko sestavimo iz sistemov:
- Dynamic Drive od BMW;
- KDSS (kinetični dinamični sistem vzmetenja) iz Toyote.
Treba je razumeti, da se lahko načelo delovanja istega proizvajalca, odvisno od imena in namena, razlikuje, zato bomo podrobneje preučili več aktivnih obeskov različnih proizvajalcev. Kot lahko vidite, lahko isto vrsto aktivnega vzmetenja uporabljajo različni proizvajalci. V tem primeru je mogoče mehanski del urediti na podoben način.
Načelo delovanja aktivnih vzmetenja
Med nastavljanjem aktivnega vzmetenja je moč amortizerja prilagoditi v dveh smereh, odvisno od vrste samega mehanizma. Prva je uporaba elektromagnetnih ventilov v oporniku. Druga možnost je uporaba posebne magnetne reološke tekočine za polnjenje amortizerja.
Stopnjo dušenja je mogoče elektronsko nastaviti za vsak amortizer posebej. Na ta način se dosežejo različne stopnje togosti aktivnega vzmetenja vozila. Če je stopnja dušenja visoka, bo vzmetenje trdo; z nizko stopnjo dušenja bo vzmetenje, nasprotno, mehko.
Kot smo že omenili, obstaja veliko različnih aktivnih suspenzij od vsakega proizvajalca. Kljub temu je prilagodljivo vzmetenje z nastavitvijo vzmeti bolj vsestransko. Omogoča vam ohranjanje dane telesne višine, hkrati pa ločeno prilagajate togost vzmetenja. Če upoštevamo zasnovo takega vzmetenja, je to precej zapleteno. Za nastavitev elastičnih elementov se uporabljajo ločeni aktuatorji.
Pri tako aktivnem vzmetenju so se inženirji odločili za uporabo klasičnih vzmeti kot elastičnega elementa v kombinaciji s hidropnevmatskimi in pnevmatskimi elementi.
Aktivno vzmetenje Mercedes-Benz ABC uporablja hidravlični pogon za nastavitev vzmetne hitrosti. Črpa olje pod visokim pritiskom v opornik amortizerja, hidravlična tekočina hidravličnega cilindra pa deluje na vzmet, ki je koaksialno nameščena z amortizerjem.
Po drugi strani nadzor nad hidravličnimi cilindri amortizerjev izvaja elektronski sistem z uporabo 13 različnih senzorjev. To je položaj karoserije avtomobila. Pospešek stroja je prečni, navpični in vzdolžni ter senzor tlaka. Vključuje tudi krmilno enoto, senzorje, aktuatorje, večinoma elektromagnetne ventile.Zaradi aktivnega vzmetenja sistem izključuje različne premike karoserije pod različnimi pogoji (obračanje, zaviranje ali pospeševanje). Treba je opozoriti, da sistem s hitrostjo 60 km / h in več zniža odmik vozila od tal za 11 mm, kar je za aerodinamični upor pomemben pokazatelj.
Kot je navedeno zgoraj, obstajajo hidropnevmatski in pnevmatski elementi po vrsti. Hidropnevmatski elementi se običajno uporabljajo v aktivnem hidropnevmatskem vzmetenju. Ta različica vzmetenja vam omogoča spreminjanje togosti in višine karoserije, odvisno od želja voznika in pogojev vožnje. To aktivno vzmetenje temelji na visokotlačnem pogonu na hidravlični osnovi. Vse to nadzirajo elektromagnetni ventili. Tako sodoben sistem tretje generacije je na avtomobilih Citroen mogoče videti pod imenom Hydractive. Preprosto povedano, delovanje takega vzmetenja se doseže s črpanjem hidravlične tekočine (najpogosteje je to olje) v določene mehanizme.
Če je aktivno vzmetenje zgrajeno na pnevmatskih, elastičnih elementih, se to imenuje zračno vzmetenje. Takšni elementi omogočajo prilagoditev karoserije glede na površino ceste. Pnevmatski pogon (elektromotor s kompresorjem) povečuje tlak v pnevmatskih elementih.Za prilagoditev togosti vzmetenja so se inženirji odločili za uporabo amortizerjev z možnostjo prilagajanja stopnje dušenja. Najpogosteje je takšno vzmetenje mogoče najti v avtomobilih Mercedes-Benz z oznako Airmatic Dual Control in prilagodljivim sistemom blaženja.
Z drugimi besedami, tlak v vzmetenju uravnava zrak, ki se črpa v določene mehanizme, če pa je v teh mehanizmih nekje luknja, potem učinek vzmetenja ne bo deloval. Avto bo preprosto sedel obrnjen na tla. V primerjavi s hidropnevmatskim vzmetenjem bodo običajne pnevmatike v primeru okvare skoraj takoj ustavile gibanje avtomobila.
A kot so dejali, obstaja tudi tretja skupina aktivnega vzmetenja. Spreminja togost prečnega droga. Zaradi pravokotnega gibanja se drog proti prevračanju preprosto izklopi in zaradi tega se poveča hod vzmetenja. Neravnine na cesti so bolje obdelane, kar ima za posledico nemoteno vožnjo in visoko udobje za voznika in potnike.
Če avtomobil nenadoma spremeni smer gibanja ali vstopi v ovinek, se togost stabilizatorja poveča glede na delujoče sile. Zaradi tega dela se prepreči zvijanje telesa. To so enaka aktivna vzmetenja KDSS (Toyota) in DD iz BMW.
Verjetno najbolj zanimivo doslej velja za vzmetenje Hyundaija, imenovano AGCS (Active Geometry Control Suspension). Aktivni geometrijski nadzorni sistem vzmetenja vam omogoča, da spremenite dolžino ročic, zaradi česar se spremeni prsti na zadnjih kolesih. Za spreminjanje dolžine ročice se uporablja elektronski pogon.
Pri vstopu v ovinek in pospeševanju v ravni črti elektronika zmanjša poravnavo koles. Ko pri visoki hitrosti zavijete v ovinek ali pogosto preklapljate iz voznega pasu v pas, se prsti zadnjega kolesa povečajo. Posledično bo avtomobil veliko bolj stabilen in bolje obvladljiv.
Stroški popravila vzmetenja
Cena popravila vzmetenja je odvisna predvsem od znamke avtomobila. Zlasti novejši kot je avto, dražje ga je popraviti. Nekateri vozniki se ne zatečejo k popravilu, ampak k delni obnovi poškodovanih delov.
Pogosto odpovejo aktivni deli zračnega vzmetenja, saj obremenitve med manevri in preobremenitve gibanja avtomobila niso bile odpravljene, razen če vozite čim bolj previdno in na bližnje razdalje.
Začetna cena popravil se začne pri 200 USD, nato pa morate pogledati dele, ki niso v redu. Zračne vzmeti stanejo približno 150 USD, zračni amortizer za Mercedes-Benz razreda ML 2005-2011 pa približno 1100 USD.
