Vsebina članka:
- Zanimiva dejstva o sistemu vžiga
- Od magneta do pomivalnega stroja
- Obstaja stik
- MPSZ
- Hiter začetek
- Naj sveča gori
Vžigalni sistem je eden najpomembnejših "organov" avtomobila, odgovoren za stabilno delovanje pogonske enote. Tu se ob pravem času pojavi iskra, ki vžge mešanico zrak / gorivo, da se avtomobil premakne.
Dandanes premalo lastnikov avtomobilov ve za izvor tega sistema, proces njegovega oblikovanja na sodobni ravni in njegovo strukturo, saj imajo le najbolj približne predstave o njegovem delovanju.
Zanimiva dejstva o sistemu vžiga
Od magneta do pomivalnega stroja
Današnji potrošniki bi bili presenečeni, ko bi izvedeli, da eno podjetje in ena oseba dolgujeta tako avtomobilski vžig kot gospodinjske aparate. Med temi odkritji je nekaj stoletij, vendar je težko oceniti, katero od njih je za človeštvo pomembnejše.
Konec 19. stoletja je inženir in izumitelj iz velike nemške družine Robert Bosch začel svoje poskuse z nizkonapetostnim magnetom. Sprva je preizkusil sistem vžiga na mirujočih motorjih z notranjim zgorevanjem, vendar se je postopek odpiranja kontaktov v komori za vsako posebno pogonsko enoto izkazal za preveč individualnega in zato nepraktičen.
Nato je delal na visokonapetostnem magnetu, kjer se je med kontakti svečke, priključene na magneto žico, začela pojavljati iskra. Tak sistem bi lahko že namestili na kateri koli motor, zato je postal veliko bolj razširjen in postopoma dosegel avtomobilsko industrijo.
Obstaja stik
Sčasoma so bili vžigalni sistemi razdeljeni na več sort, od katerih so se nekatere zaradi pomanjkljivosti prenehale uporabljati, nekatere pa so se spremenile in so se ohranile do danes.
V stiku, ki ga zdaj lahko najdemo le na starih klasičnih avtomobilih, je nadzor in gibanje energije odvisno od prekinjevalca-razdelilnika.
Brezstično ima tranzistorsko stikalo, ki shranjuje energijo in je povezano s pulznim senzorjem. V tem sistemu ima komutator vlogo motilca, mehanski razdelilnik pa usmerja tok.
Elektronska različica se najbolj aktivno uporablja v sodobni avtomobilski industriji, v kateri za vse procese skrbi elektronska krmilna enota. Ukvarja se s kopičenjem in prerazporeditvijo energije, v starejših različicah pa je odgovoren tudi za sistem vbrizgavanja goriva.
MPSZ
Sistem vžiga z mikroprocesorjem je bil v glavnem opremljen s sovjetskimi modeli AZLK in VAZ ter tistimi modeli, ki naj bi jih izvažali zaradi izboljšanja zmogljivosti.
Imel je dva induktivna senzorja, DNO in DUI, nameščen na zvonec sklopke. Prvi je sledil premikom enega samega zatiča, zabitoga v vztrajnik, drugi je prešteval zobe vztrajnika. Zahvaljujoč tej zasnovi je ECU nadzoroval število vrtljajev motorja in položaj ročične gredi.
Zdaj so modeli z mikroprocesorskim vžigom ugodnejši v primerjavi s kontaktnim in brezkontaktnim vžigom, saj naredi avtomobil bolj dinamičen. Vendar je v sovjetskih časih tovarna MSPZ veljala za neverjetno pomanjkanje, ki ga običajnemu lastniku avtomobila ni bilo mogoče dobiti. Zato so se domači "kulibini" samostojno sestavili na prvih parno vzporednih sistemih vžiga, saj so bili razdelilniki za številne avtomobile prenizko postavljeni in so jih redno zalivali z vodo iz luž, nato pa so jih spremenili v ISPZ. Poleg tega jim je sistem tako uspel, da so jih prodali celo manj usposobljenim lastnikom avtomobilov.
Hiter začetek
Ključavnica za vžig v avtomobilih je tradicionalno nameščena desno od volanskega droga, saj so vozniki pretežno desničarji. Pri nekaterih modelih je ključavnica nameščena bližje prestavni ročici, kar "razbremeni" volanski drog in zmanjša tveganje poškodb.
Toda v avtomobilih Porsche in Bentley se ključavnice v osnovi nahajajo na levi strani - zakaj? Legenda pravi, da je kriva športna preteklost blagovnih znamk. Med dirkami 24 ur Le Mansa so se sodelujoči športni avtomobili postavili na eno stran proge, vozniki pa na nasprotno. Na startni signal so vozniki skočili s sedežev do avtomobilov, jih zagnali in začeli dirko.
V tem primeru so bili pomembni najmanjši delci sekunde, zato so proizvajalci stikalo za vžig postavili na levo stran, da bi pilot zagnal motor, z desno roko pa že vklopili želeno prestavo.
Zakaj potem dirkalni avtomobili na primer niso preprost sovjetski "peni" z "napačno" lokacijo?
Tukaj je proizvajalec avtomobilov že določil ergonomijo za udobje kasnejših popravil vozila. Pri motorjih z uplinjačem, ki so bili pogosti pred sedemdesetimi leti, je voznik pogosto potreboval desno roko za nadzor nad tako imenovano dušilko, gumbom, ki je upravljal dušilko.
Poleg tega bi lahko lastnik pri opravljanju popravil vklopil motor, ne da bi sploh vstopil v avto. Sodobnim lastnikom avtomobilov te tankosti niso zelo jasne, vendar prej takšna armaturna plošča ni bila novost.
Naj sveča gori
Vžigalna svečka je bila izumljena skoraj stoletje pred samim sistemom vžiga. V času, ko znanost o električnem toku dejansko ni obstajala in Volta ni bila merska enota, ampak italijanski znanstvenik, so se začeli prvi poskusi pridobivanja neprekinjenega toka.
Alessandro Volta sploh ni razmišljal o avtomobilu in motorju z notranjim zgorevanjem, poskušal je preprosto ustvariti nekakšen neodvisen aparat, ki bi se lahko vrtel, premikal in hkrati premikal kakršno koli težo. Leta 1800 je prvič na svetu dobil kemični vir toka, ki so ga poimenovali Voltaični steber. Z razlago parametrov in zmogljivosti električnega toka ter načinov njegove izolacije od kovine je v izolator iz gline postavil posebej izdelano kovinsko palico. Ta palica je postala prvi prototip svečke.
Skoraj pol stoletja kasneje je inženir iz Belgije Jean-Etienne Lenoir z uporabo svetlobnega plina začel delati na motorju z notranjim zgorevanjem. Da bi dobil iskro, je zasnoval električni sistem na osnovi svečke, ki je zdaj precej primerljiv s shemo dela in videza, ki jo poznajo sodobni vozniki.
Ta motor je kasneje služil kot prototip za popolnoma delujoč pogonski sklop z nadgrajeno svečko. Motor je bil nameščen na tako imenovani "self-run" voziček, tudi prvi te vrste, čeprav so nekateri prepričani, da je Benz prvi razvil takšen voziček.
Zaključek
Sistem vžiga lahko imenujemo eden najbolj zapletenih v avtomobilu, ki je del električne opreme. Od žarečih glav, ki jih je bilo treba ogreti pred zagonom motorja, in magneta, je prišel daleč do sodobnega elektronskega razvoja.
Zdaj različna vozila uporabljajo različne sisteme vžiga - nekatera bolj zanesljiva, druga manj, poceni in draga. Vsak od njih ima vsaj eno pomanjkljivost, zato včasih ni treba namestiti dragega sistema, zlasti na proračunski avto.
