Vsebina članka:
- Kaj je nemška avtocesta
- Kako se je vse začelo
- Nacisti in avtobani: dober PR
- Kako je zgrajena
- Koliko je to
- Popravila
Ko gre za visokokakovostne avtoceste, se le leni ne bodo spomnili nemških avtocest. Obstaja celo posebna kategorija turistov, ki v Nemčijo posebej prihajajo z avtomobilom, da bi se vozili po teh avtocestah v iskanju izkušenj, ki jih po njihovem prepričanju ne bodo doživeli nikjer drugje na svetu ...
Kako Nemcem uspe ustvariti ta čudež avtocest? Poglejmo v preteklost in sedanjost ter odkrijmo skrivnosti znamenite nemške avtoceste.
Kaj je nemška avtocesta
Foto: Avtocesta pri Dortmundu
Beseda "avtocesta" je prevedena precej prozaično: "cesta za avtomobile". Pravzaprav ni niti več niti manj - cesta za promet v obe smeri. Na avtocesti je lahko v vsaki smeri od dveh do treh pasov ter skrajno desni pas za uporabo v sili, ki je ločen od glavnih pasov z neprekinjenimi oznakami, širšimi kot običajno, in za vstop običajnega prevoza je prepovedan.
Danes je dolžina avtocest v Nemčiji približno 13 tisoč kilometrov. Številka avtoceste v Nemčiji se vedno začne s črko "A", ki ji sledi zaporedna številka avtoceste.
Do zadnje številke lahko ugotovite smer avtoceste: lihe številke označujejo ceste, ki sledijo od severa proti jugu, celo tiste - od zahoda proti vzhodu.
Na avtocestah velja pravilo najmanjše hitrosti 60 km / h. Toda tukaj ni največje hitrosti, obstaja le priporočena. Na splošno velja, da je na nemških avtocestah priporočena hitrost 130 km / h.
To je tisto, kar privlači številne avtomobiliste iz Evrope: takšna "eksotika hitrih" obstaja le v Nemčiji, na drugih avtocestah v EU je omejitev hitrosti.
Pregradne ograje iz betona ali kovine izključujejo možnost vožnje na nasproti vozeči pas. Na avtocesti praviloma ni semaforjev in križišč - gibanje kolesarjev in promet za pešce je tukaj prepovedano.
Kako se je vse začelo
Foto: Avtocesta Bonn - Köln
Obstaja žig, da Nemci svoje avtobane dolgujejo nacističnemu režimu in zlasti Adolfu Hitlerju. Toda to je le mit, sledi spretno izvajanega propagandnega dela nacistov. Pravzaprav so bili avtobani v Nemčiji izumljeni že dolgo pred prihodom Hitlerja na oblast.
Gradnja prvega odseka nemške avtoceste se je začela leta 1913 in končala leta 1921. To je bil odsek ceste brez križišč in semaforjev. Dolžina avtoceste je bila le 8.400 m.
Gradnjo cestnega odseka so financirali nemški industrijalci in preprosto bogati državljani države, ki niso bili ravnodušni do prihodnosti avtomobilske sfere življenja. Cesta je nosila ponosno ime "Cesta za promet in usposabljanje" in je bila sprva uporabljena kot dirkališče.
Polnopravna avtocesta je vstopila v življenje Nemcev šele leta 1932, ko so začeli obratovati avtocesta Bonn-Köln, dolga 20 km. V tistih časih je lahko nekaj avtomobilov preseglo hitrost 60 km / h, vendar je bila na tej avtocesti nastavljena omejitev hitrosti 120 km / h. Avtocesta Bonn-Köln je prva cestninska avtocesta v Nemčiji.
Nacisti in avtobani: dober PR
Foto: Hitler ob odprtju nove nemške avtoceste
Sprva je Nacionalsocialistična stranka Nemčije ostro nasprotovala gradnji avtocest, saj je trdila, da takšne cestninske avtoceste potrebujejo "samo bogati, aristokrati in kapitalisti judovskega porekla" in so za navadne Nemce popolnoma neuporabni.
Nacistični protesti so bili tako prepričljivi, da so avtocesto med Kölnom in Bonnom uradno preimenovali v podeželsko cesto, s čimer naj bi poudarili, da v Nemčiji ni avtocest.
Vendar so nacisti protestirali proti gradnji avtocest točno do trenutka, ko so prišli na oblast. Od tega trenutka dalje se je po vsej Nemčiji začela aktivna gradnja avtocest in uporabili so se ravno tisti projekti na prelomu 20-30 let, ki so bili tako ostro kritizirani šele pred nekaj leti.
Na vztrajanje Goebbelsa se je ob otvoritvi gradnje vsakega avtocesta vedno pojavil Fuehrer naroda, ki so ga fotografirali z lopato ali samokolnico. Tako se je v zavest Nemcev dosledno vnesel mit, da je bila gradnja avtobanov izključno zasluga nacistične stranke.
Pravzaprav je Hitler ukazal, da se civilno prebivalstvo zbere za gradnjo kot del obvezne delovne sile. Sčasoma so te delavce zamenjali zaporniki koncentracijskih taborišč.
Gradnja je potekala pospešeno, vendar se je do leta 1941 upočasnila, leta 1943 pa se je popolnoma ustavila, saj ni bilo tako dobičkonosno prevažati vojaške opreme z avtocestami kot po železnicah in do takrat je bilo prebivalstvu malo prevoza, milo rečeno.
Po vojni je nemška vlada nadaljevala gradnjo avtocest, katerih glavni cilj je ostal zagotoviti visoko hitrost prevoza.
V 21. stoletju je začel delovati državni program obnove, katerega namen je razširiti tista območja, ki so najbolj obremenjena ali nevarna. Koliko časa je minilo od začetne gradnje avtocest in časa njihove obnove, lahko sklepamo, kako kakovostno so bile te poti zgrajene.
Kako je zgrajena
Na fotografiji: sodobna gradnja avtoceste v Nemčiji
Kot pri vseh državah na svetu se gradnja cest začne s skrbnim, celovitim načrtovanjem. Ustvari se postavitev, ki upošteva vse nianse prehoda avtoceste, njeno povezavo z obstoječim omrežjem avtocest, izmenjalnimi sistemi, mostovi, izhodi.
Sodobna gradnja cest v Nemčiji je nepredstavljiva brez sodelovanja okoljevarstvenikov: upoštevajo se tudi tako na videz nepomembni dejavniki, kot so selitvene poti divjih živali. Nemški gradbeniki si prizadevajo ustvariti najbolj zadovoljiv projekt za vse.
V sodobni Nemčiji je enostavno tožiti, če gradbeni projekt ne izpolnjuje zahtev okoljevarstvenikov in zakonov o prebivališču državljanov: hrupna avtocesta, zgrajena ob stanovanjskih območjih, verjetno ne bo dobila toplih odobritev lokalnih prebivalcev. Zato so načrti za gradnjo avtocest večkrat usklajeni na različnih ravneh.
Nemci nimajo posebnih nenavadnih materialov: istega asfalta, istega betona kot po vsem svetu. Skrivnost je v tem, da se nahaja pod zgornjo plastjo ceste - to je tako imenovana "cestna blazina", ki je v več slojih postavljena pod asfalt in lahko doseže nekaj metrov višine.
Pred začetkom gradnje po poti bodoče avtoceste poteka specializirana oprema za zemeljska dela, ki izbere do dva metra zemlje. V nastali jarek je glede na značilnosti tal mogoče položiti georežo za trdnost oprijema prihodnjih plasti blazine.
Sama blazina je sestavljena iz plasti peska, gline in gramoza. Vsak sloj se s posebno tehniko skrbno stisne in prelije z raztopino apna ali kalcijevega klorida. Impregnacija s temi kemičnimi spojinami vodi do dejstva, da so plasti stisnjene, nenehno zadržujejo določen odstotek vlage.
Po namočenju blazine jo temeljito premešamo in spet stisnemo.Tako pripravljena potovalna blazina ne nabrekne ali se povesi zaradi vlage, fizičnega napora in ekstremnih temperatur.
Ko je potovalna blazina pripravljena, se nanjo položi asfalt ali beton. V Nemčiji so betonske ceste dodatno prekrite z zaščitno folijo, ki preprečuje razpokanje betonske mase pod soncem.
V Nemčiji ni tako priljubljene pri nas "zabave" kot polaganje asfalta v lužah po dežju. Nemci so preveč leni, da bi začeli popravljati cesto, takoj ko končajo gradnjo ceste. Mogoče se zato tu, če dežuje, gradbena dela takoj ustavijo in nadaljujejo šele, ko se je zadnja luža posušila. To je še ena skrivnost kakovosti nemških avtocest.
Sodobni nemški avtoputi se gradijo tudi ob upoštevanju potreb prebivalstva, ki živi v bližini. Ceste so prekrite s posebno spojino, ki absorbira zvoke prometa (ta kompozicija lahko doseže celo deset centimetrov višine po celotnem območju avtoceste!). Tako življenje v bližini avtoceste ne postane neprijetno.
Značilno je, da se pri gradnji avtocest v Nemčiji uporablja izključno domača gradbena oprema. Nemci imajo zelo velike izkušnje pri gradnji avtocest, zato raje uporabljajo izključno domačo opremo, namenjeno prav tistim zahtevam, ki jih predstavljajo gradbeniki. V Nemčiji pri gradnji ali popravilu avtoceste ne boste videli uvoženih asfaltnih tlakovcev ali drugih gradbenih strojev.
Koliko je to
Danes stroški izgradnje enega kilometra nemške avtoceste državo stanejo povprečno 6 milijonov evrov. Cena je precej visoka, vendar jo v celoti upravičujejo uporabljene visoke tehnologije, kakovostna specializirana oprema in usposobljenost delavcev.
Pedantni in varčni Nemci zelo dobro razumejo, zakaj plačujejo tako visoko ceno:
- Avtomobili, zgrajeni ob upoštevanju vseh zahtev, lahko brez težav prenesejo sodoben avtomobilski promet;
- Nemški avtobani služijo dlje časa in zagotavljajo kakovostne cestne povezave;
- popravila avtoceste so potrebna zelo redko in praviloma načrtovana - nenačrtovano uničenje proge je tukaj redek dogodek.
Obstaja še en odtenek, zaradi katerega tako visoka cena za gradnjo ceste nemške vlade ne moti. Cena bencina v Nemčiji vključuje 80% davka, ki gre predvsem za potrebe gradnje cest. Stroške gradnje torej do neke mere krijejo prav državljani, ki se nato vozijo po zgrajenih avtocestah.
Popravila
V povprečju je garancijska doba za avtocesto v Nemčiji 30 let. To pomeni, da je vseh teh trideset let cestno gradbeno podjetje, ki se je ukvarjalo z gradnjo avtoceste, dolžno na svoje stroške vzdrževati normalno funkcionalno stanje.
To pravilo vsebuje še en pomemben razlog za visoko kakovost nemških avtocest - katera gradbena podjetja bi želela porabiti čas in denar za trajna popravila, če lahko na začetku zgradite visokokakovostno cestno konstrukcijo in ne odvrnete neskončnih dodatnih, ki jih želite "pripeljati do želeno stanje "?
Ne pozabite tudi, da so nemški zakoni proti gradbenim podjetjem precej ostri: če pride do nesreče zaradi nekvalitetne cestne površine, bodo cestni delavci padli v kremplje sodnikov, kjer jim grozijo visoke globe.
To je še en razlog, da je krpanje na nemških avtocestah nemogoča eksotika: takšna popravila neizogibno kršijo celovitost in ravno površino proge, kar neizogibno vodi v prometne težave.
Avtomobile v Nemčiji redno uporablja približno tretjina celotnega parkirišča v državi. Samo vozniki tovornjakov plačujejo cestnino na avtocestah; za ostale te čudovite ceste ostajajo proste.
V zadnjem času se v Nemčiji aktivno postavlja vprašanje uvedbe omejitev hitrosti pri vožnji po avtocestah, zato bi morali tisti, ki imajo radi hitro vožnjo, v celoti ceniti kakovost in edinstvene značilnosti legendarnih nemških "cest za promet in usposabljanje" ".
