Kaj storiti, če je pritisk olja vklopljen, kako odpraviti to okvaro, o tem in še o enem v članku Kaj storiti, če je pritisk olja vklopljen, kako odpraviti to okvaro, o tem in še enem v članku.
Nihče ne mara popravljati motorja. Prvič, če obstaja znanje, potem za to potrebujete ustrezno orodje, ki dandanes sploh ni poceni, in drugič, če ni znanja, se boste morali obrniti na servis. In če lahko serviserji pokažejo primere svojega dela, potem kvalifikacij skrbnika ni mogoče določiti na ta način, le iz pregledov zadovoljnih in nezadovoljnih strank.
Zakaj potrebujete tlak olja?
Oljna črpalka je potopljena v zbiralnik motorja; to je nekakšna kopel, v kateri je shranjeno vse olje. Ko se ročična gred začne vrteti, se tudi črpalka zažene, kar poveča pritisk v sistemu mazanja. Najprej gre po avtocesti v bloku, nato pa preide v kanale v ročični gredi in odmični gredi.
Med žlebovi ročične gredi in oblogami, ki so nameščene v postelji, se tvori tanek oljni film, ki zmanjšuje trenje. Zaradi tega obloge praktično ne pridejo v stik z žlebovi ročične gredi. Takoj, ko se črpalka celo nekoliko obrabi, tlak v sistemu mazanja pade.
Zaradi tega se ročična gred začne oprijemati neposredno kovinske obloge, ki je običajno prevlečena z aluminijem, da se izboljša vzdrževanje. Poveča se zračnost med vratom in podlogo, ki je strogo regulirana na 0,01 mm. Po tem bi morala črpalka dohiteti več olja, a le ta je bila že dotrajana. Na splošno takšna dejanja preprosto ubijejo ročaje ročične gredi. In če za odmično gred, ki je mazana na popolnoma enak način, ni kritično, potem je za ročično gred, ki nosi glavno obremenitev, nizek tlak olja gotova smrt.
Zapalil se je tlak olja - zakaj?
Če je tlak olja vklopljen, bo motor zagotovo treba popraviti. Ne glede na razlog, je vseeno dovolj resen. Običajno je scenarij tak:
- Praviloma se vse začne po menjavi olja, še posebej, če se to zgodi nepravilno. Stvar je v tem, da ima staro olje nekoliko večjo viskoznost, zahvaljujoč vsem naplavinam in usedlinam, ki so pomešane z mazivom. Da, v tej gnojevki so abrazivni delci, ki le poslabšajo situacijo. Po vlivanju novega olja izprazni vse vodove, vse kanale, vključno s kanali v ročični gredi, ki so potrebni za dovod olja.
- Vrzeli, ki so bile rahlo kompenzirane z naplavinami, se povečujejo, nato pa gre vse v istem zaporedju, kot je opisano zgoraj. Najprej utripa tlak olja v prostem teku ali pri vročem motorju. To je posledica nizkih vrtljajev črpalke in zmanjšanja viskoznosti olja z naraščanjem temperature. Na tej stopnji je še čas, da se znebite malo krvi. To pomeni, da je tlak olja na hladnem še vedno normalen, deli so še vedno bolj ali manj živi.
- Nadalje je pritisk olja v prostem teku in pri toplem motorju. Tudi tukaj ni vse izgubljeno. Da, deli so že močno obrabljeni, vendar jih je praviloma treba popraviti.
- Nato se olje ohladi. Čas je, da zazvonite na alarm.
Na splošno morate takoj, ko zasveti lučka za tlak olja, takoj ugasniti motor in začeti diagnostiko, nato pa po možnosti popravilo.
Lučka tlaka sveti - kaj storiti?
Najprej je vredno razumeti, da ne morete verjeti nikomur na besedo, kaj šele senzor tlaka olja. Nekatera starejša vozila imajo dva senzorja, enega za opozorilno lučko za nevarnost in drugega za kazalnik tlaka.
Avtomobili Audi in Volkswagen iz 90. let uporabljajo sistem za nadzor tlaka z dvema senzorjema in opozorilnimi lučkami. Ena kontrolna lučka pritiska zasveti, ko tlak kritično pade, druga pa, ko je tlak previsok.
Ugotovili smo, zakaj je pritisk olja, zdaj pa poglejmo, kaj je treba storiti z njim. Kot smo že omenili, morate ugotoviti, "ali je bil fant." Če želite to narediti, izvedemo naslednje postopke:
Vzamemo običajen analogni (klicni) manometer. Priključimo ga namesto senzorja tlaka. To lahko storite s starim iztrebljenim senzorjem, na katerega priključite cev.
- Vzamemo običajen analogni (klicni) manometer. To lahko storite s starim iztrebljenim senzorjem, na katerega priključite cev.
- Zaženemo motor, pogledamo tlak. Biti mora najmanj 0,2 MPa in ne višji od 0,8 MPa. Obstaja več novejših avtomobilov, ki uporabljajo zelo tekoče olje, ker je tlak v sistemu mazanja zelo visok, več kot 1 MPa, vendar je takih modelov zelo malo.
Ko smo se prepričali, da tlak olja gori z razlogom in da je napaka res prisotna, moramo preveriti naslednje točke. Nekatere od njih je mogoče preveriti neodvisno, nekatere le s posebno opremo.
- Če lučka olja sveti, morate najprej preveriti črpalko. Če ga želite preveriti, ga morate odstraniti in razstaviti, ne bomo opisovali, kako se to naredi, ker ima vsak model svoj algoritem. Nato se vrzeli merijo z merilnikom na mestih, ki jih določi proizvajalec. Če so nad normo, se črpalka spremeni.
- Če lučka olja sveti, morate najprej preveriti črpalko. Če so nad normo, se črpalka spremeni.
- Ko sveti lučka za pritisk olja, je treba preveriti tudi ročice motorne gredi in debelino oblog. Če so vratovi v zahtevanem obsegu velikosti, zadostuje zamenjava oblog. Tudi zamenjave ne bomo opisovali, saj obstaja tudi drugačen vrstni red dela za vsak motor, ne le za model.
Senzor tlaka olja je vklopljen - to ni stavek!
Večina avtomobilskih navdušencev verjame, da je čas, da motor v velikih količinah zasveti. Pravzaprav vse ni tako strašno. Tako so na primer stroški popravila motorja VAZ v prisotnosti ravnih rok, prostora in orodja približno tri tisoč rubljev skupaj z zamenjavo obročev.
Pri nakupu avtomobila se morate nujno vprašati, kakšno olje se vlije v motor, saj ste predhodno ugotovili, kakšne specifikacije so predpisane za motor. Če je motor napolnjen z bolj viskoznim oljem, na primer 10W-30, namesto priporočenih 5W-30, morate biti pri nakupu tega avtomobila previdni. Dejansko lahko po menjavi olja pričakujete takšen scenarij, ki je opisan sredi članka.
