Informativni članek o avtomatskem sistemu za nadzor vbrizgavanja in vžiga, imenovan zagon-nadzor za najhitrejši možni zagon.
Skorajda ni avtomobilskega navdušenca, ki ne bi slišal za sistem za nadzor lansiranja. To je izredno uporabna funkcija, saj obstaja veliko situacij (ne le pri udeležbi na dirkah), ko morate takoj začeti.
Kako je bil ustvarjen nadzor nad zagonom
V dneh, ko se je začelo prvo dirkaško tekmovanje na svetu, je bilo treba začeti zelo hitro, hkrati pa kolesa ne smejo izgubiti oprijema. Takrat še ni bilo mikroprocesorskih sistemov, ki bi omogočali nadzor nad delovanjem avtomobila, zato je dirkač, ki je obvladal umetnost hitrega zagona, veljal za vrhunskega voznika.
Vse se je začelo z dejstvom, da so se leta 1985 inženirji Renault naučili sprejemati signale z razdalje od avtomobila, ki je bil daleč na progi. Nato so obvladali znanost o prenosu signala, s pomočjo katere je bilo mogoče optimizirati delovanje določenih sistemov.
Nekaj časa kasneje je FIA (Mednarodna avtomobilska zveza) prepovedala uporabo tovrstnih sistemov (takrat se je njihov razvoj dvignil na pomembno raven). Prepoved je bila izdana udeležencem formule 1, motivirana pa je bila z dejstvom, da uporaba sistemov zmanjšuje sposobnosti voznika. O izvedljivosti uporabe Launch-Control je postala predmet aktivnih razprav, sistem je bil spet dovoljen, leta 2004 je bil spet "tabu", saj je FIA prišla do zaključka, da se za nove elektronske sisteme porabi preveč denarja, zato nizkoproračunske ekipe ne bodo mogle sodelovati pri avtomobilskih dirkah.
Kontrola izstrelitve v serijsko proizvedenih vozilih
Dolgo časa se je sistem uporabljal izključno v močnih superšportnikih, opremljenih z ročnim menjalnikom. V avtomobilih z avtomatskim menjalnikom je bil nameščen precej redko, saj oster in hiter zagon močno škoduje "samodejnemu". Šele po nastanku menjalnika z dvojno sklopko so se razmere korenito spremenile. Ti modeli so idealno kombinirani s sistemi za hitri zagon.
Standardni način nadzora izstrelitve je nameščen na številnih avtomobilih, ki jih proizvaja koncern VAG - Volkswagen Tiguan, Scoda Octavia itd. V večini primerov so za to izbrani modeli s turbo motorjem. Če govorimo o serijskih modelih, potem ne moremo omeniti modela serije M iz BMW (na primer BMW M3), ki ima zaporedni menjalnik Drivelogic, športni Porsche Panamera Turbo, pa tudi Porsche 911 (v športni način ++).
Japonski avtomobilski proizvajalci nameščajo Launch-control na Lancer Evolution X MR (Mitsubishi), vendar je tak avtomobil mogoče uradno kupiti le v ZDA, na Nissanu GT-R-pri tem modelu je sistem takojšnjega zagona na voljo v Način delovanja menjalnika "R".
Nekateri izmed najbolj priljubljenih proizvajalcev univerzalnih sistemov za nadzor zagona po meri vključujejo Gizzmo, Racelogic in LRP.
Kako deluje nadzor nad zagonom
Načelo delovanja sistema je v tem, da motor v stanju popolnoma stisnjene sklopke in največje odprte plina zadrži pri navorih vrtljajev 3 × 4 tisoč vrt / min. Če je motor s turbinskim polnjenjem, slednji doživi velik pritisk, na robu največjega. Ko spustite gumb za vklop kontrolnika za zagon, se sprosti omejevalnik vrtljajev, ki motorju omogoča takojšen doseg največjega navora.
Če je nadzor nad zagonom nameščen na serijskem avtomobilu, voznik ne more samostojno izbrati parametrov. To ima pomembno pozitivno točko - proizvajalec avtomobilov je poskrbel, da lastnik avtomobila ne poškoduje resnega dela (na primer menjalnika). Zato si avtomobil zadrži vprašanje izbire števila vrtljajev, voznik pa mora samo pritisniti na plin in sprostiti zavore.
Za vsak model s sistemom za hitri zagon obstaja navodilo, v katerem je predpisana pravilna uporaba tega načina. Slednji se od običajnega zagona razlikuje po tem, da leva noga pritiska na zavoro, desna pa "pospešuje", kar pa ne ustreza pravilom vožnje avtomobila z avtomatskim menjalnikom.
Avtomobili, opremljeni z menjalnikom DSG, ki ga predstavlja direktni menjalnik, ki je sestavljen iz tandema samodejnega in ročnega menjalnika, imajo dva pedala, vendar se avtomobil upravlja na način, ki je predviden za "samodejni" način - z enim stopalo. Druga pomembna točka je, da se morate za zagon v načinu nadzora zagona izklopiti ESC.
